E-truck : le Galibot, l’électrification de flotte sans infrastructure
L’e truck Galibot ne requiert aucune borne de recharge dédiée, aucun investissement infrastructure, aucun délai de raccordement. Une prise domestique 220 V suffit. C’est le point d’entrée le plus accessible pour électrifier une flotte professionnelle dès aujourd’hui.
E-truck : pourquoi le Galibot est le premier vecteur d’électrification
L’électrification d’une flotte de transport se heurte souvent aux mêmes obstacles : coût des bornes de recharge, délais de raccordement électrique, formation des équipes, et résistance au changement. Le Galibot court-circuite ces freins : son e truck compact se recharge sur toute prise standard 220 V, en 3 heures, pour environ 1 €. Pas de TGBT, pas de puissance garantie, pas de contrat avec un opérateur de recharge.
Pour une entreprise qui n’a jamais opéré de véhicule électrique, c’est une entrée en matière sans risque : déployer un premier e truck sur les missions les plus courtes permet de valider les usages, former les équipes, et quantifier les économies avant tout investissement supplémentaire. Le Galibot est l’outil de preuve de concept le plus rapide à mettre en place. Il est assemblé en France, dans une usine dédiée qui garantit la traçabilité et le service après-vente.
E-truck compact vs autres options d’électrification
Critère
E-truck poids lourd
Fourgon électrique (N1)
Galibot — e truck compact
Infrastructure recharge
Borne haute puissance requise
Borne 7 à 22 kW recommandée
Prise domestique 220 V suffisante
Délai de déploiement
3 à 12 mois (raccordement)
1 à 3 mois
Immédiat — prise disponible partout
Investissement initial
Très élevé
Moyen à élevé
Accessible — sans infrastructure
Permis requis
C ou CE
B ou C selon PTAC
AM — dès 14 ans
Missions adaptées
Longue distance, gros volumes
Livraison urbaine, volumes moyens
Courte distance, charges légères
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Le Galibot e-truck en conditions réelles
Premier déploiement sur site sans travaux préalables
Un Galibot peut être livré, chargé et opérationnel en moins d’une semaine. Aucun électricien, aucune autorisation de travaux, aucune coupure d’alimentation nécessaire. La prise de l’atelier ou du local technique suffit. Pour les sites qui traitent des volumes de charge plus importants, le camion léger électrique Galibot propose une version avec benne de plus grande capacité.
Proof of concept avant électrification plus large
Avant d’investir dans une flotte de fourgons électriques ou dans des bornes de recharge, de nombreuses entreprises déploient d’abord un ou deux Galibots pour mesurer concrètement les économies, identifier les usages compatibles, et convaincre leurs décideurs avec des données réelles plutôt que des projections. Les sites logistiques multi-bâtiments trouvent par ailleurs dans l’e-truck une réponse complémentaire au chariot automoteur électrique à conducteur porté pour les liaisons extérieures.
Extension progressive de flotte sans doublement des coûts fixes
Chaque Galibot supplémentaire n’engendre aucun coût d’infrastructure additionnel. L’extension de flotte est linéaire — un véhicule, une prise, un conducteur AM — sans effet de seuil lié aux capacités de recharge. Les plateformes logistiques et aéroportuaires qui opèrent en ZFE trouvent dans le Galibot e-truck un outil de remplacement immédiatement conforme.
Configurez votre e-truck léger selon votre usage
Selon vos missions, deux packs sont disponibles :
- Pack Transport Vrac : Porte-outils dos cabine, rehausses grillagées latérales, fond de benne aluminium
- Pack Sérénité : Extension de garantie + contrat d’entretien sur 60 mois
Des configurations dédiées sont disponibles pour les secteurs logistique, industriel, collectivités et sites aéroportuaires.
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