E-Lkw: der Galibot – Flottenelektrifizierung ohne Infrastrukture-truck
Der E-Lkw Galibot benötigt keine spezielle Ladestation, keine Infrastrukturinvestitionen und keine Anschlusszeiten. Eine 220-V-Haushaltssteckdose genügt. Dies ist der zugänglichste Einstiegspunkt, um bereits heute eine professionelle Flotte zu elektrifizieren.
E-Lkw: Warum der Galibot der erste Hebel der Elektrifizierung ist
Die Elektrifizierung einer Transportflotte stößt häufig auf dieselben Hindernisse: Kosten für Ladestationen, lange Anschlusszeiten an das Stromnetz, Schulung der Teams und Widerstand gegen Veränderungen. Der Galibot umgeht diese Hürden: Sein kompakter E-Lkw kann an jeder Standard-220-V-Steckdose geladen werden – in 3 Stunden und für etwa 1 €. Kein Hauptverteilerschrank (TGBT), keine garantierte Anschlussleistung und kein Vertrag mit einem Ladeinfrastrukturbetreiber erforderlich.
Für ein Unternehmen, das noch nie ein Elektrofahrzeug eingesetzt hat, ist dies ein risikofreier Einstieg: Der Einsatz eines ersten E-Lkw auf den kürzesten Strecken ermöglicht es, die Nutzung zu validieren, die Teams zu schulen und die Einsparungen zu quantifizieren, bevor weitere Investitionen getätigt werden. Der Galibot ist das schnellste Instrument für einen Proof of Concept. Er wird in Frankreich in einer eigenen Fabrik montiert, die Rückverfolgbarkeit und Kundendienst sicherstellt.
Kompakter E-Truck vs. andere Elektrifizierungsoptionen
Kriterium
Schwerer E-Lkw
Elektrischer Transporter (N1)
Galibot — kompakter E-Truck
Ladeinfrastruktur
Hochleistungs-Ladestation erforderlich
7 bis 22 kW-Ladestation empfohlen
Normale 220-V-Steckdose ausreichend
Bereitstellungszeit
3 bis 12 Monate (Netzanschluss)
1 bis 3 Monate
Sofort — Steckdose überall verfügbar
Anfangsinvestition
Sehr hoch
Mittel bis hoch
Erschwinglich — ohne Infrastruktur
Erforderlicher Führerschein
C oder CE
B oder C je nach zulässigem Gesamtgewicht
AM — ab 14 Jahren
Geeignete Einsätze
Langstrecke, große Volumen
Städtische Lieferung, mittlere Volumen
Kurzstrecke, leichte Lasten
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Der Galibot E-Truck im realen Einsatz
Erste Inbetriebnahme vor Ort ohne vorbereitende Bauarbeiten
Ein Galibot kann geliefert, geladen und in weniger als einer Woche einsatzbereit sein. Kein Elektriker, keine Baugenehmigung und keine Stromabschaltung erforderlich. Die Steckdose der Werkstatt oder des Technikraums genügt. Für Standorte mit höherem Ladevolumen bietet der elektrische Leicht-Lkw Galibot eine Version mit größerer Kippmulde.
Proof of Concept vor einer umfassenderen Elektrifizierung
Bevor sie in eine Flotte elektrischer Transporter oder in Ladeinfrastruktur investieren, setzen viele Unternehmen zunächst ein oder zwei Galibots ein, um Einsparungen konkret zu messen, geeignete Einsatzbereiche zu identifizieren und ihre Entscheidungsträger mit realen Daten statt mit Prognosen zu überzeugen. Logistikstandorte mit mehreren Gebäuden finden im E-Truck zudem eine ergänzende Lösung zum elektrisch betriebenen Flurförderzeug mit Fahrersitz für Außenverbindungen.
Schrittweise Flottenerweiterung ohne Verdopplung der Fixkosten
Jeder zusätzliche Galibot verursacht keine weiteren Infrastrukturkosten. Die Flottenerweiterung verläuft linear — ein Fahrzeug, eine Steckdose, ein Fahrer mit AM-Führerschein — ohne Schwellen- oder Kapazitätseffekte bei der Ladeinfrastruktur. Logistik- und Flughafenplattformen, die in Umweltzonen (ZFE) tätig sind, finden im Galibot E-Truck ein sofort regelkonformes Ersatzfahrzeug.
Konfigurieren Sie Ihren leichten E-Truck entsprechend Ihrem Einsatz
Je nach Ihren Anforderungen stehen zwei Pakete zur Verfügung:
- Paket Schüttguttransport: Werkzeugträger hinter der Kabine, seitliche Gitteraufsätze, Ladefläche aus Aluminium
- Paket Sorglos: Garantieverlängerung + Wartungsvertrag über 60 Monate
Spezielle Konfigurationen sind für die Bereiche Logistik, Industrie, öffentliche Einrichtungen und Flughafengelände verfügbar.
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